去年共享單車行業軍備競賽的時候，ofo和摩拜都對于自家的月卡服務進行折扣優惠。摩拜月卡和季卡折扣最低達到一折，而ofo的月卡更是只需要一元。不過現在，雙方都已經取消了這一折扣。

2018年開端，停止價格戰的同時，共享單車似乎寄希望布局區塊鏈獲得行業優勢。此前2月24日，據網絡媒體報道，自稱“中國比特幣首富”的李笑來在微信群中透露，ofo貌似在籌備ICO。隨后，同在一個微信群里的快的打車創始人陳偉星表示，ofo首席執行官（CEO）戴威曾多次與其交流ofo如何開始區塊鏈化，但戴威沒有說ICO，只是用區塊鏈和token（代幣）來設計新的生產關系。

區塊鏈這一炙手可熱的概念雖然可以植入共享單車應用場景，但業內人士在接受《中國經營報》記者采訪時表示，這將顛覆共享單車現有的整個商業模式。從中心化的共享單車大平臺，到去中心化的通過代幣掌控平臺的轉變，對各家行業巨頭都是巨大的挑戰。

ofo：對區塊鏈感興趣

2月25日，ofo方面在發給《中國經營報》記者的聲明中指出：ofo沒有籌備任何ICO（首次幣發行）。ofo方面表示，ofo作為一家創新型互聯網科技企業，對包括區塊鏈在內的創新技術持續關注。未來，ofo將通過大數據、物聯網等更多的科技創新為用戶提供更好的出行服務。

一位不愿具名的共享單車企業人士向本報記者表示，近期區塊鏈概念雖然被炒得很火爆，但是真正了解的人不多，具體的業務，在共享單車的應用場景上將如何使用，也是需要研究的。

陳偉星表示：“ofo最大的機會是如何區塊鏈化，而不是朱嘯虎以為的賠錢還虛報的訂單，我們要的是解決世界重大問題的機會，去揮灑我們激情的青春。”

在接受媒體采訪時，陳偉星表示，“以我對出行行業和戴威本人的了解，第一，單純出行行業，競爭過于激烈，而且門檻不夠高，必須尋找出新的延展方向；第二，戴威是個有理想和非常聰明的90后CEO，他理解區塊鏈并且多次和我交流ofo如何開始區塊鏈化，我也答應愿意投資。”

在陳偉星看來，區塊鏈是一種全新的金融工具，可用于設計如何協調好消費者、勞動者、創造者、所有者和組織者之間的關系，可以創造性地設計激勵他們的方式，而不是拘泥于傳統的資產負債表與PE估值，以便于建立更好的生產關系。全世界會有越來越多的公司使用區塊鏈來設計新的生產關系，但不一定需要ICO。

其實ofo也不是第一次傳出正籌備區塊鏈項目。公開資料顯示，2月8日，根據以太坊區塊瀏覽器顯示，ofo鏈（ofo chain）正在測試網絡，疑似ofo將要進軍區塊鏈，發行基于ERC20的代幣，token總額達1億元 ofo。但ofo也馬上做出了回應稱和自己沒有任何關系，是冒用ofo品牌蹭熱點的行為，傷害到了ofo的品牌形象。

新加坡“小黃車”oBike試水區塊鏈

作為近年來備受關注的熱點技術，區塊鏈正在全球范圍內蓬勃發展，得益于去中心化、不可篡改等特征，區塊鏈技術正在受到越來越多行業的青睞，加速應用到金融、法律、物流甚至藝術等行業，共享單車也不例外。

其實，國外的共享單車公司已經開始進軍區塊鏈領域。去年年底，新加坡共享單車品牌oBike發表聲明，宣布將與區塊鏈平臺波場（TRON）合作，于2018年第一季度推出自有的加密貨幣oCoins。今年1月，oBike已兌現自己的承諾，目前已開始對私募機構開放。同時，使用oBike的用戶可以通過騎自行車獲得oCoins。

據外媒報道，oCoin基金會ODYSSEY宣布，oCoins已經開始對私募機構開放，總共有價值40億歐元的代幣將出售。

目前，oBike用戶每小時租自行車2新元（1.5美元）。與傳統的顧客獎勵不同，用戶可能會看到他們獲得的oCoins實時的升值。

ODYSSEY是利用區塊鏈技術的非盈利基金會。它的目標是在ODYSSEY'S區塊鏈中建立oCoin，其官方標志和基本賬戶單位，作為全球可接受的支付模式，無需中央機構或第三方。基金會成員包括來自全球領先運輸分享公司的關鍵創始人和執行人員。

據本報記者了解，oCoin基于以太坊協議，目前只接受ETH（一種網絡協議），Ethereum的加密貨幣令牌。因此，所有參與者的錢包必須與ETH ERC20兼容才能購買oCoins。它計劃在不久的將來支持TRON的TRON加密貨幣令牌。

根據oBike的聲明，oCoins將成為oBike新的獎勵和積分系統支柱，從而讓用戶能夠使用oCions代幣支付他們的騎行費用，并使用代幣為他們的oBike錢包充值。用戶在騎自行車時也將會得到代幣獎勵。他們騎得越久，獎勵的代幣就越多。

公開資料顯示，oBike是東南亞最大的自行車共享運營商，它已成為共享經濟中與ODYSSEY協議兼容的首個應用程序。作為其戰略合作伙伴關系的一部分，ODYSSEY將與TRON密切合作，開展跨生態系統合作，這將有利于ODYSSEY的子生態系統，如oBike。

除了潛在的和指數級的增長價值之外，oCoins的投資者也可以使用它們購買在線內容，或者在TRON平臺上的任何應用程序，包括領先的音頻內容社區Peiwo和流行的直播應用程序Uplive。oBike用戶將能夠使用oCoins為他們的游樂設施付款，并使用oCoins充值他們的oBike錢包。

一位接近此項目企業人士表示，oBike的野心不僅在于共享單車，其布局區塊鏈，是希望通過oCoins建立一個共享平臺，其中還包括共享房屋、汽車等，這與國內的ofo、摩拜等共享單車的目的不太相同。

區塊鏈顛覆共享單車商業模式

對于國內的共享單車玩家而言，區塊鏈進入共享單車，或將顛覆整個市場的商業模式。

一位從事區塊鏈解決方案的海外公司人士在接受本報記者采訪時表示，包括ofo、摩拜、哈羅單車等公司，還不是真正意義上的共享單車。

而運用區塊鏈技術可以實現更好的“共享”。即：單車的所有權不屬于某一個公司，也不屬于某個人，而是屬于社區，屬于大家。不需要某一個公司投入眾多成本去購買、維護車輛，也無須負責市場運營和推廣。值得注意的是，共享單車的成本大頭是線下運營和推廣。結合區塊鏈的特點，可以集眾人之力，實現車輛的眾籌、分享，不僅降低管理成本，還可提高使用效率和使用壽命。用戶可以用更少的花費，享受到更好的設施和服務。

能源區塊鏈實驗室創始合伙人曹寅在接受本報記者采訪時，向記者描繪了有區塊鏈以后的共享單車商業模式：那時候，用戶一環的商業價值被極大地開發，用戶在共享單車平臺上，既是服務提供方也是服務消費方，依靠騎行時間、提供單車數量、幫助平臺挪車、幫助宣傳等行為挖掘代幣，帶動平臺的活躍度。而共享單車企業只是部分的單車提供商，更多的還是通過創建代幣建立起平臺的信用體系和支付體系服務于平臺上的用戶。

更重要的是共享單車的變現模式，從之前的騎行收益以及通過分析用戶數據而獲得的廣告商收益，變為了通過發出代幣的價值增長獲得經濟收益。而平臺一方面需要建立信用體系的同時，還需控制代幣的通貨膨脹速度。上述區塊鏈企業人士透露，這有兩個方式，一種是設定代幣數量的上限來發，雖然數額用完之后就沒有了，但代幣本身可以被無限切割；另一種是可以在一開始發行代幣的時候就通過溫和膨脹的方式設定代幣數量。

如此顛覆的商業模式，可能就是戴威最終所說的新的生產關系。在曹寅看來，共享單車公司若想布局區塊鏈，需要摒棄之前的商業模式，進行180度的大轉變，這對于各家單車公司來說，都是巨大的挑戰。