11月1日，在一年一度的百度世界大會上，百度CEO李彥宏講述了百度AI在語音交互、自動駕駛、交通、農業等場景的落地。

三年前，李彥宏第一次在世界大會上向外界展示了小度智能機器人，李彥宏透露如今已經三歲的小度有了更多新本事，例如“Endless Conversation”功能，這使得它擁有多輪交互的能力。“小度除了回答，還會問問題，有時候是相關的，有時候也不一定相關。整個溝通過程不需要反復喊小度小度他也聽得懂。看似平常，卻是一種自然的對話模式，跟日常人與人之間的對話非常相似，這樣的對話效果背后則是百度龐大的人工智能體系。”

作為百度的另一項重心業務，李彥宏宣布無人乘用車時代即將到來。

在今年7月的AI開發者大會上，李彥宏曾現場連線了首款L4級無人小巴阿波龍的量產儀式，在今天的會場上李彥宏發布了由百度和一汽紅旗共同研發的首款L4級自動駕駛乘用車。

談及具體行動計劃時，一汽集團董事長、黨委書記徐留平透露，明年年底，這款新紅旗自動駕駛汽車將會實現小批量生產，2020年年底實現大批量量產，首批開放城市將會有北京、長春等。

而針對自動駕駛汽車的上路，百度同時提出將用AI思維來做智能交通。

李彥宏引用一個公開資料表明交通問題正帶來巨大經濟損失，紐約市每年因交通問題帶來的損失折合人民幣約2200億，用同樣的方法測算，北京市每年因交通問題造成的損失也高達1500億人民幣。“當前，國家在交通方面的投入每年超過10500億人民幣，而智能交通方面的投資卻只有240億，僅占2%。城市物理空間有限，未來交通問題的解決要靠軟件升級。智能交通前景廣闊，大有可為。”

李彥宏認為，互聯網思維解決交通是一個過時的思維，如果沿用互聯網思維解決智能交通，無非就是根據地圖上的一些打點，抽樣來推測目前道路的狀況，對一些紅綠燈進行調整。這樣的抽樣并不能實時全面地反應情況。

據李彥宏介紹，AI思維則是用全量實時的數據來感知交通實際情況，城市每一輛車所在具體位置，每一個紅綠燈口有多少輛車，這些車移動的方向等等。通過對這些情況進行全局調整，可以大幅度提升城市交通運營效率。

對此，百度發布了AI城市“ACE王牌計劃”（Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City），解決方案會先在北京和上海落地：在北京，通過“一網、一云、二中心”，以及城市管理、交通管理，安防應急，能源環保的應用落地，提升城市運行效率，作為城市智能化治理的樣本；在上海，則是探索自動駕駛，智能交通，智能綜合治理及工業升級，作為智能新城的樣本。

目前，百度和北京海淀區已經將海淀公園改造成了一個AI公園，內含無人駕駛小巴車，智能跑道，小度智能亭，AR太極等，正式對外開放。

此外，李彥宏也在現場公布了AI能力在農業和醫療場景上的落地。

農業上，李彥宏以一個遼寧盤錦農民為例，展示了基于AI遙感智能監測病蟲害，可以完成精準科學用藥，農藥使用量降低50%，而無人自主挖掘機能降低人力成本、提升工程收益。

醫療上，李彥宏使用百度AI眼底篩查一體機在10秒鐘內為檢查者生成了一份篩查報告。中山大學中山眼科中心主任劉奕志在會場表示，目前全國各類眼底病患者大概8000萬人，幾乎每分鐘都有人因此失明，但專業眼科醫生大都集中在大城市、大醫院，基層和市區醫院很少，與百度合作開發的AI眼底篩查系統通過在肇慶基層醫院的應用，符合專業眼科醫生診斷思維，臨床效果很好。未來在基層、偏遠地區會有非常大的應用前景和社會價值。

為此，百度基金也將向國家衛健委捐贈“百度AI眼底篩查一體機”，計劃優先在全國貧困縣范圍內，首選500個點做應用推廣，以幫助基層的眼病患者盡早發現致盲風險，及時就醫，預計可以覆蓋5600萬風險人群。

最后，李彥宏表示期望AI會讓這個世界變得更好，“自從AI技術誕生至今六十多年間，人們一直在問這樣一個問題：AI會讓世界變得更好嗎？每一個AI從業者其實也都在問這個問題。最近百度作為首家中國AI企業，加入了PAI組織（Partnership of AI），跟其他國際頂級人工智能公司如蘋果、微軟、谷歌、亞馬遜、Facebook一起守護人工智能的價值觀，保證AI技術幫助人而不是傷害人。所以對于這個問題，我們的回答是Yes, AI Do！”