此前關于滴滴招募全職司機做自營的消息陸續傳出。今日，滴滴正式公開了大規模的司機招募計劃，預計在北京、廣州、深圳、武漢和成都五個城市招募10萬司機。符合條件的司機繳納2萬保證金后可領取一輛汽車參與到滴滴平臺上進行運營。在2年期滿后，可以選擇要回保證金，也可以將車過戶到自己名下。

在去年年底，曾有媒體報道稱，滴滴正與租賃公司簽訂合同，嘗試從租賃公司拿車。與傳言有些許不同，滴滴在車輛上與租賃公司、汽車廠商三方合作。汽車廠商將車給到滴滴，滴滴再將車掛靠到與其合作的汽車租賃公司旗下。這次汽車廠商提供的車型為雪鐵龍世嘉、比亞迪秦及日產陽光。

招募到的司機需要全職在滴滴上開車，受車型所限，車輛主要接快車訂單。和此前一樣，司機與第三方勞務公司簽訂勞動合同。由于司機、車輛都并非自己所有，因此滴滴副總裁陶然認為這一模式算不上“自營”。

白給的車？可以理解成分期付

依據滴滴官方說法，“伙伴創業計劃”是一種自由、靈活的創收和創業方式。其自由靈活表現在，不需要自帶車輛，期滿兩年后還可以按照協議白得一輛車。

不過哪有白給的買賣。這一方式，可以理解成滴滴為缺乏購車款的司機提供金融解決方案。相比較自帶車輛的車主，滴滴會從司機的流水中抽取相對較高提成，其中一部分作為分期款項付給汽車廠商，另一部分作為平臺和租賃公司的傭金。

對于具體會如何抽成，以及司機的收入會如何計算，滴滴方面并未說明。但滴滴制定了一個每月營業流水線（相當于最低工作要求），根據是否達到這個流水有不同的分成和獎勵體系。

這個流水線或許是對標出租車的工作量和快車的客單價測算出來的。在其繪制的圖表中提及，北京、廣州、深圳日均20單，武漢、成都日均24單，司機的收入高于當地平均工資。而出租車司機的日訂單在21單左右。可以肯定北京專職司機的收入會高于出租車司機，畢竟北京出租車司機的平均收入低于北京平均工資水平10%左右。

其實這么做的滴滴并不是首家。在去年年初，易到曾經推出了專車司機的創業計劃“易人易車”。易到對于司機的拿車要求說的比較清晰：除了交納低于常規購車的首付款外（有點像滴滴開始交的保證金，不同的是滴滴保證金最后可以退），司機需要按月交納車輛租金，期滿后繳齊尾款，就可以將車輛過戶到自己名下。

汽車性質：私家車還是租賃車輛？

“伙伴創業計劃”的車輛是掛靠在租賃公司旗下的，依據滴滴方面的說法屬于租賃資質的車輛而非私家車。這樣擺脫了在法律上的“黑車”風險。

不過由于北京上海等城市對租賃小客車實施數量調控，對于租賃公司而言要拿到大量租賃車輛指標并非易事。

根據《北京市租賃小客車數量配置辦法》，汽車租賃企業根據納稅、車輛規模被分成三類。A類考核優秀，車輛規模在200輛，納稅達到60萬以上。B類是考核良好以上，納稅是6萬，規模是20輛，其他為C類。符合A類企業的企業非常少，大部分企業處在C類，而只有A類企業能申請較多的指標。

據北京青年報報道，在2013年北京市83家汽車租賃企業共獲得了3400個指標，“得分”最高的企業得到了157個指標，最低配置20個指標。

那么滴滴將如何拿到10萬輛車的牌照?這也是一個問題。不過，值得注意的是，在這次汽車廠商提供的三個車型中，比亞迪秦為電動車。滴滴從電動車方面解決牌照問題，也不失為一個辦法。

一舉兩得：自營，降低風險；賣車，擴大營收途徑

滴滴的這一項目一舉兩得。

首先降低了備受詬病的不可控風險及法律風險。上周五，北京爆發了大規模的專車司機罷工事件，除了安全之外，C2C模式的另一弊端也顯現出來——對司機的不可控。通過這種融資租賃的方式對司機進行深度綁定，就降低了這種不可控的風險，并且還能伴有服務質量的提高。與此同時，隨著專車新政頒布在即，若這一項目的車輛均能取得租賃資質，那么通過這個計劃可以緩解“黑車”拉活的法律風險。

然后，賣車創收。如上文所說，司機每月需要上繳一定的費用還需承擔平臺和租賃公司的提成，所以整個過程其實是一種變相賣車。在去年雙十二滴滴試駕業務嘗試過整車銷售，在今年年初宣布正式進軍汽車電商。電商是互聯網流量變現的三大途徑之一，相比較試駕的散戶，滴滴通過招募的形式可以集中售車。

總之，“免費”拿車是個噱頭，但噱頭之下，滴滴又講了個不錯的故事。